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根據(jù)美洲華聯(lián)社在洛杉磯報道，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)周一在美股市值突破1萬億美元，過去的一年中，特斯拉得益于汽車銷量激增所帶來利潤上升，發(fā)行該股以來上漲逾一倍。

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而根據(jù)外媒報道，作為美國汽車租賃公司的巨頭，赫茲國際控股已經(jīng)給特斯拉下了10萬輛的電動汽車采購訂單，根據(jù)這場付款的規(guī)模來看，赫茲購買的價格基本相當于特斯拉標準續(xù)航版Model 3的公開售價43990美元。

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這不僅是特斯拉自上市以來最大的單筆采購訂單，也是電動汽車行業(yè)有史以來最大的單筆采購訂單這筆訂單能夠為特斯拉帶來近42億美元的收入或許是因這一消息面的刺激，本周一，特斯拉漲12.7%，報1024.86美元，總市值達1.01萬億美元創(chuàng)新高，從2010年6月上市以來，特斯拉只用了短短11年就超越Facebook成為美股市值第五大公司。

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這個市值破萬億是個什么樣的概念呢？相當于前首富王健林每天掙一個小目標，都要掙178年。而且特斯拉現(xiàn)有的市值或許將他后面9家新勢力造車車企市值加起來，都沒特斯拉的一萬億美金的市值高。

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從這次的暴漲來看，可以說特斯拉已經(jīng)擠占掉大部分的傳統(tǒng)車企，甚至在新勢力造車中一家獨大，但盡管在新能源車方面特斯來相對領(lǐng)先，卻也不能掩蓋其在造車方面有著諸多的劣勢。

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比如成本控制，技術(shù)控制等，簡單來說就是性價比不高、用戶續(xù)航焦慮，使用場景范圍小這不僅是特斯拉面對的問題，國內(nèi)的造車新勢力也同樣面臨這樣的問題，所以新勢力造車任重而道遠，也最終會被市場檢驗和淘汰一波