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國家為推進電動汽車的發(fā)展，這兩年陸續(xù)出臺過不少有利政策，諸如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》等，都明確提出要在特定領(lǐng)域加快推廣換電模式，形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵在公交、出租、物流、港口、礦山等公共及商用領(lǐng)域率先試點、推動換電模式的商業(yè)化運營。
隨著這些利好政策的不斷推出，各大城市對于客運領(lǐng)域的出租車、網(wǎng)約車，也都出臺具體措施，大力推動電動化進程，出租車與網(wǎng)約車采取換電模式的數(shù)量也逐漸增多，但所占比例卻依然不多，對于這一情況，國內(nèi)率先開創(chuàng)營運車輛換電生態(tài)建設(shè)的優(yōu)品車認為，要讓更多行業(yè)經(jīng)營者認可換電這一模式，換電的整體生態(tài)必須要完善，讓運營公司覺得有利可圖，讓司機能賺錢，才能說明換電模式對出租車、網(wǎng)約車行業(yè)，是一個真正的利好。
據(jù)了解，目前優(yōu)品車在浙江與福建市場已經(jīng)有多座換電站經(jīng)過了兩年多時間的運營，第一批選擇換電模式的出租車與網(wǎng)約車公司，也都加快了換電車輛的投放在福建泉州，21年首次采購換電車輛的某出租車公司負責(zé)人介紹道，當(dāng)時選擇換電出租車，心里的確有些忐忑，畢竟沒有運營過，不知道會遇到什么狀況，但算了一筆賬后，覺得采用換電模式是能賺錢的，畢竟一臺車電池的成本就節(jié)省了將近五萬元，一次性換10臺車，就能直接省下40多萬，而且這么兩年經(jīng)營下來，換電的方便，也讓承包車輛的司機覺得省事省心，所以這次又再采購了20多輛換電出租車，并且很快就承運出去了，大家也都覺得換電這一模式一旦嘗試過，就不愿意再選擇充電車輛跑出租或者網(wǎng)約車市場了。
針對快速發(fā)展的乘運市場換電模式，優(yōu)品車認為，如果要讓換電模式被市場認可，那必須要打造車輛、站以及運營公司與金融捆綁與一體的整體生態(tài)，才能讓產(chǎn)業(yè)端相關(guān)的經(jīng)營者，市場端的運營者、從業(yè)者、以及終端司機，可以真正嘗到換電這一模式的甜頭。
在大力推行出租車與網(wǎng)約車換電模式兩年多的時間里，優(yōu)品車建立的“UOTTA”換電生態(tài)模式，也都基于這一理念進行布局，不僅有多款適配車型讓終端市場選擇，同時還率先實現(xiàn)了電池銀行的市場化運營據(jù)優(yōu)品車創(chuàng)始人、董事長李佳介紹，優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電生態(tài)，是站在市場化角度進行布局的，始終按照“節(jié)省投資，提升運效”的方式讓出租車與網(wǎng)約車的行業(yè)經(jīng)營者切身感受到換電所帶來的利好。
比如一家擁有50輛出租車或網(wǎng)約車的小型運營企業(yè)，如果選擇“UOTTA”模式，可將車輛、電池、運營套餐，整合為一個統(tǒng)一的產(chǎn)品包，首付可選總額的10-20%，其余費用可選擇3-5年進行攤銷，單月運營成本相比更換同樣數(shù)量的充電車以及需支付的充電費用，將有20%的節(jié)省，并且還不用擔(dān)憂車輛因為電池衰減而出現(xiàn)2年就無法進行運營的困境，而對最終承運車輛的司機來說，換電相對快充的費用，也節(jié)省了一大筆開支，每個月能多賺1000多元。
李佳還介紹到，換電與充電相比，還有幾個特別的優(yōu)點，首先單次補能時間僅需3-5分鐘，隨到隨換，不占地，另外換電站稍加改造就是儲能站，不需要大規(guī)模的電網(wǎng)改造，可以調(diào)節(jié)用電壓力，因而對于當(dāng)?shù)卣畞碚f，在市政方面的改造投入，也可大為縮減，否則要滿足一個城市幾千輛出租車的充電需求，快充場站的建設(shè)與投資，都將是巨大的開支。
按目前的新能源汽車發(fā)展趨勢，預(yù)計到2030年，出租車網(wǎng)約車的營運市場，新能源汽車占比將達到85%以上，換電模式有望占據(jù)30%-40%的比例，優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電生態(tài)，也將繼續(xù)擴大適配車型，推廣換電模式匹配，并與合作伙伴一同將電池銀行門檻降低，讓從業(yè)者都能感受換電利好。
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